科普：為什么開車時間不是整點
2015年06月18日17:08 http://www.zhenmeidance.com
先寫結(jié)論：
1、國內(nèi)的大型樞紐站基本上能保證有規(guī)律發(fā)車，但整點發(fā)車不是所有大站都能保證；
2、國內(nèi)線路普遍偏長，車底交路比較復(fù)雜，因為高鐵降速的原因?qū)е聲r刻表越來越亂；
3、小站因為經(jīng)停、跨越車次不同，距離也不是平均分布的，所以無法保證有規(guī)律發(fā)車；
4、國內(nèi)線路上跨線車越來越多，對于成網(wǎng)的線路來說，要做到完全有規(guī)律非常困難；
展開來說每一條：
第一條：國內(nèi)的大型樞紐站基本上能保證有規(guī)律發(fā)車，但整點發(fā)車不是所有大站都能保證
其實北京南 - 上海虹橋的 Gnn 車次就是完全規(guī)律的：
G11 8:00 G1 9:00 G13 10:00 G15 11:00 G3 14:00 G17 15:00 G19 16:00 G21 17:00
實際上北京南的大部分車都是有規(guī)律的，基本做到按 5 分鐘發(fā)車間隔的空擋排圖，對齊到 5 分鐘發(fā)車的例子有：
G103 7:05 G471 7:10 G261 7:15 G57 7:25 G177 7:30 G11 8:00 G381 8:00 G31 8:30 G109 8:35 G111 8:40 G165 8:45 G1 9:00 G113 9:05 G41 9:15 G13 10:00 G119 10:05 G265 10:10 G181 10:45 G15 11:00 G123 11:05 G125 11:10 G33 11:15 G411 11:20 G127 11:35 G4287 11:40 G6787 12:55 G29 13:35 G137 13:40 G59 13:45 G3 14:00 G43 14:05 G17 15:00 G35 15:05 G143 15:10 G145 15:30 G475 15:35 G19 16:00 G147 16:05 G195 16:10 G37 16:15 G149 16:25 G151 16:30 G21 17:00 G153 17:10 G157 17:45 G159 17:50 G201 17:55
可能有人會說實際好像不是，京滬上有很多不整 5 分鐘發(fā)車的，請看第二條。
第二條：國內(nèi)線路普遍偏長，車底交路比較復(fù)雜，因為高鐵降速的原因?qū)е聲r刻表越來越亂
國內(nèi)大部分車底都是復(fù)用的（套跑），比如 G1 次車底的交路信息是 G1-G142-G179-G196，雖然能保證 G1 次是整點發(fā)車，但回來的 G142 就不好保證了，因為到站后要整備，要占用站臺（太長太短都不行），要組織上下客（中國旅客大部分都是長途旅行，所以組織上下客的時間比國外要長的多）。
因為這些原因，導(dǎo)致了某些車底只能單方面對齊時間，還是以京滬高鐵為例，京滬高鐵的普遍現(xiàn)象是，上午發(fā)的車基本上都是對齊到 5 分鐘，下午發(fā)車就沒那么有規(guī)律了，因為下午的車有不少都是要折返的。
并且最早的高鐵時刻表都是按照 350km/h 排圖的，但降速以后運行時間也發(fā)生了變化，導(dǎo)致原本能對齊時間的變得不對齊，這也是一個重要因素。
降速對城際線路時刻表影響特別大，我記得原來京津城際線路都是對齊到 5 分鐘的，后來完全混亂了，歷史時刻表可以參考這里：京津城際鐵路，比如第一班 C2001 本來是 6:30 發(fā)車，現(xiàn)在是 6:13
第三條：小站因為經(jīng)停、跨越車次不同，距離也不是平均分布的，所以無法保證有規(guī)律發(fā)車
這一點不少回答里都講了，因為中間站間距不均勻，無法做到有規(guī)律發(fā)車，而車速又是固定的，這里就不展開說了。
第四條：國內(nèi)線路上跨線車越來越多，對于成網(wǎng)的線路來說，要做到完全有規(guī)律非常困難
國內(nèi)高鐵正在逐步成網(wǎng)，跨線車非常多，很多車次都是后加進(jìn)去的，比如哈爾濱（沈陽）- 上海虹橋（青島）的車，要跨越多條線路，只能在時刻表上見縫插針，如果想要保持時刻表的整齊，唯一的方法可能就是大規(guī)模調(diào)圖了，但未來如果又新接入一條線，可能還需要再大規(guī)模調(diào)圖一次，所以新加的車很多都是不整點整分對齊的。
如果未來高鐵網(wǎng)絡(luò)基本定型了，那么時刻表可能會慢慢恢復(fù)到對齊的情況，但這也只是可能而已。
其實不僅僅是高鐵，普速車過去也都是對齊的，只不過國內(nèi)高鐵的發(fā)車間距是 5 分鐘，比較容易看出規(guī)律，普速線路是 7 分鐘發(fā)車間距，規(guī)律不那么明顯。北京站過去在京滬線上跑的 Z 字頭的車，發(fā)車時間是 19:00/19:07/19:14/19:21/19:28/19:35，所以很多線路原來可能都是有規(guī)律的，因為國內(nèi)近些年鐵路也在發(fā)展，所以時刻表經(jīng)常改變（不像很多國外線路都已經(jīng)定型很多年了）。
補(bǔ)充
如果題主希望的是時刻表非常有規(guī)律，停站很精準(zhǔn)，至少現(xiàn)階段是不太可能的，因為新增一個線路，添點跨線車，時刻表就毀一次，所以只能等到未來線路建設(shè)穩(wěn)定下來以后才可能見到穩(wěn)定的時刻表。
時刻表無規(guī)律的另一個問題是缺車，中國鐵路的一個明顯特征是旅客乘坐距離較長，導(dǎo)致上下客整備時間長，各個路局只能盡可能的多開車，這樣時刻表是不可能有規(guī)律的。典型的例子是鄭開城際，只有一組車底，還兼做線路檢測（DJ 車，不能載客），這樣時刻表就不可能有規(guī)律了。
1、國內(nèi)的大型樞紐站基本上能保證有規(guī)律發(fā)車，但整點發(fā)車不是所有大站都能保證；
2、國內(nèi)線路普遍偏長，車底交路比較復(fù)雜，因為高鐵降速的原因?qū)е聲r刻表越來越亂；
3、小站因為經(jīng)停、跨越車次不同，距離也不是平均分布的，所以無法保證有規(guī)律發(fā)車；
4、國內(nèi)線路上跨線車越來越多，對于成網(wǎng)的線路來說，要做到完全有規(guī)律非常困難；
展開來說每一條：
第一條：國內(nèi)的大型樞紐站基本上能保證有規(guī)律發(fā)車，但整點發(fā)車不是所有大站都能保證
其實北京南 - 上海虹橋的 Gnn 車次就是完全規(guī)律的：
G11 8:00 G1 9:00 G13 10:00 G15 11:00 G3 14:00 G17 15:00 G19 16:00 G21 17:00
實際上北京南的大部分車都是有規(guī)律的，基本做到按 5 分鐘發(fā)車間隔的空擋排圖，對齊到 5 分鐘發(fā)車的例子有：
G103 7:05 G471 7:10 G261 7:15 G57 7:25 G177 7:30 G11 8:00 G381 8:00 G31 8:30 G109 8:35 G111 8:40 G165 8:45 G1 9:00 G113 9:05 G41 9:15 G13 10:00 G119 10:05 G265 10:10 G181 10:45 G15 11:00 G123 11:05 G125 11:10 G33 11:15 G411 11:20 G127 11:35 G4287 11:40 G6787 12:55 G29 13:35 G137 13:40 G59 13:45 G3 14:00 G43 14:05 G17 15:00 G35 15:05 G143 15:10 G145 15:30 G475 15:35 G19 16:00 G147 16:05 G195 16:10 G37 16:15 G149 16:25 G151 16:30 G21 17:00 G153 17:10 G157 17:45 G159 17:50 G201 17:55
可能有人會說實際好像不是，京滬上有很多不整 5 分鐘發(fā)車的，請看第二條。
第二條：國內(nèi)線路普遍偏長，車底交路比較復(fù)雜，因為高鐵降速的原因?qū)е聲r刻表越來越亂
國內(nèi)大部分車底都是復(fù)用的（套跑），比如 G1 次車底的交路信息是 G1-G142-G179-G196，雖然能保證 G1 次是整點發(fā)車，但回來的 G142 就不好保證了，因為到站后要整備，要占用站臺（太長太短都不行），要組織上下客（中國旅客大部分都是長途旅行，所以組織上下客的時間比國外要長的多）。
因為這些原因，導(dǎo)致了某些車底只能單方面對齊時間，還是以京滬高鐵為例，京滬高鐵的普遍現(xiàn)象是，上午發(fā)的車基本上都是對齊到 5 分鐘，下午發(fā)車就沒那么有規(guī)律了，因為下午的車有不少都是要折返的。
并且最早的高鐵時刻表都是按照 350km/h 排圖的，但降速以后運行時間也發(fā)生了變化，導(dǎo)致原本能對齊時間的變得不對齊，這也是一個重要因素。
降速對城際線路時刻表影響特別大，我記得原來京津城際線路都是對齊到 5 分鐘的，后來完全混亂了，歷史時刻表可以參考這里：京津城際鐵路，比如第一班 C2001 本來是 6:30 發(fā)車，現(xiàn)在是 6:13
第三條：小站因為經(jīng)停、跨越車次不同，距離也不是平均分布的，所以無法保證有規(guī)律發(fā)車
這一點不少回答里都講了，因為中間站間距不均勻，無法做到有規(guī)律發(fā)車，而車速又是固定的，這里就不展開說了。
第四條：國內(nèi)線路上跨線車越來越多，對于成網(wǎng)的線路來說，要做到完全有規(guī)律非常困難
國內(nèi)高鐵正在逐步成網(wǎng)，跨線車非常多，很多車次都是后加進(jìn)去的，比如哈爾濱（沈陽）- 上海虹橋（青島）的車，要跨越多條線路，只能在時刻表上見縫插針，如果想要保持時刻表的整齊，唯一的方法可能就是大規(guī)模調(diào)圖了，但未來如果又新接入一條線，可能還需要再大規(guī)模調(diào)圖一次，所以新加的車很多都是不整點整分對齊的。
如果未來高鐵網(wǎng)絡(luò)基本定型了，那么時刻表可能會慢慢恢復(fù)到對齊的情況，但這也只是可能而已。
其實不僅僅是高鐵，普速車過去也都是對齊的，只不過國內(nèi)高鐵的發(fā)車間距是 5 分鐘，比較容易看出規(guī)律，普速線路是 7 分鐘發(fā)車間距，規(guī)律不那么明顯。北京站過去在京滬線上跑的 Z 字頭的車，發(fā)車時間是 19:00/19:07/19:14/19:21/19:28/19:35，所以很多線路原來可能都是有規(guī)律的，因為國內(nèi)近些年鐵路也在發(fā)展，所以時刻表經(jīng)常改變（不像很多國外線路都已經(jīng)定型很多年了）。
補(bǔ)充
如果題主希望的是時刻表非常有規(guī)律，停站很精準(zhǔn)，至少現(xiàn)階段是不太可能的，因為新增一個線路，添點跨線車，時刻表就毀一次，所以只能等到未來線路建設(shè)穩(wěn)定下來以后才可能見到穩(wěn)定的時刻表。
時刻表無規(guī)律的另一個問題是缺車，中國鐵路的一個明顯特征是旅客乘坐距離較長，導(dǎo)致上下客整備時間長，各個路局只能盡可能的多開車，這樣時刻表是不可能有規(guī)律的。典型的例子是鄭開城際，只有一組車底，還兼做線路檢測（DJ 車，不能載客），這樣時刻表就不可能有規(guī)律了。
目前看到的最有規(guī)律的就是 G7001~7029.
（轉(zhuǎn)自知乎日報）