中國火車速度之變
2016年11月29日16:21 http://www.zhenmeidance.com
根據(jù)列車等級(jí)來分
貨車速度為80-100KM/H；
通勤車（慢車）70KM/H左右；
普快90-110KM/H；
快速100-120KM/H；
特快140-160KM/H；
動(dòng)車組200-250KM/H；
高鐵300-350KM/H以上；
主要是因?yàn)楦哞F的票價(jià)較高，客流量不足。降速之后，高鐵票價(jià)有所下調(diào)，這也可以說是對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的一種承認(rèn)。經(jīng)過多次改革，目前能乘坐的最快列車為G開頭的高鐵運(yùn)營速度為300KM/H。
一次又一次的速度提升，都是老一輩的辛苦付出，下面帶大家看下幾次重要的提速之路。
“和諧號(hào)”CRH380B型電動(dòng)車組
制造年份：2010年 設(shè)計(jì)時(shí)速：380公里/小時(shí)
CRH380B型電力動(dòng)車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。
“和諧號(hào)”CRH380A型電動(dòng)車組
制造年份：2010年 設(shè)計(jì)時(shí)速：380公里/小時(shí)
CRH380A型電動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速鐵路及客運(yùn)專線，由中國南車青島四方股份公司在CRH2C（CRH2-300）型電動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)速度380公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營速度350公里/小時(shí)，具備十大系統(tǒng)創(chuàng)新。2010年12月3日，按照商用16輛編組的CRH380AL動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段，創(chuàng)出了486.1公里/ 小時(shí)的中國鐵路第一速，再次刷新目前世界運(yùn)營鐵路試驗(yàn)的最高速，中國CCTV直播了全過程。
“和諧號(hào)”CRH2型電動(dòng)車組
制造年份：2006年 設(shè)計(jì)時(shí)速：250公里/小時(shí)
2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價(jià)值93億元人民幣，訂單中首批60列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組隨后被正式定型為CRH2A（CRH2-001A ～ CRH2-060A）。訂單中前3組為原型列車、6組為散件國內(nèi)組裝，其余51組由中國南車青島四方股份公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。2007年1月28日起，首10組CRH2A動(dòng)車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運(yùn)營。在中國鐵路第六次大提速實(shí)施前，列車營運(yùn)最高時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實(shí)施后最高運(yùn)營時(shí)速提高至250公里。
“中華之星”電動(dòng)車組
制造年份：2002年 設(shè)計(jì)時(shí)速：270公里
2002年9月，“中華之星”動(dòng)車組各節(jié)動(dòng)力車及拖車于中國國家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合，并開始編組調(diào)試。2002年11月27日，以兩輛動(dòng)車及三輛拖車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動(dòng)一時(shí)的時(shí)事。這款動(dòng)車組的研制集合了當(dāng)時(shí)中國機(jī)車車輛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)廠家，包括株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛廠、長春軌道客車車輛廠，采用動(dòng)力集中型。“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星投入載客運(yùn)營，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，車次為L517/8次，其最高運(yùn)營速度限制為160 km/h。
“先鋒號(hào)”電動(dòng)車組
制造時(shí)間：2001年 設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)
先鋒號(hào)由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗(yàn)收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進(jìn)行試驗(yàn)，創(chuàng)出當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行的測(cè)試中，又創(chuàng)出最高時(shí)速292.8公里的記錄。先鋒號(hào)于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵路運(yùn)行，最高營運(yùn)速度被降至160公里/小時(shí)。目前先鋒號(hào)已經(jīng)退出成渝線城際列車運(yùn)行，而其地位被新配屬重慶北客運(yùn)段的CRH1型動(dòng)車組代替。
“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組
制造時(shí)間：2000年 設(shè)計(jì)時(shí)速：180公里/小時(shí)
NZJ2型“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組車款之一，屬于動(dòng)力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。由于車頭外形和涂裝的特點(diǎn)，神州號(hào)又被戲稱為“大白貓”。這款動(dòng)車組由大連機(jī)車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和北京鐵路局（微博）聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計(jì)，屬于動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，每列編組形式為2動(dòng)10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺(tái)柴油機(jī)車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為180km/h，在秦沈客運(yùn)專線上小編組(兩動(dòng)四拖）實(shí)驗(yàn)運(yùn)行時(shí)最高速度達(dá)210km/h。
“韶山”8型電力機(jī)車
制造時(shí)間：1994年 設(shè)計(jì)速度：170公里/小時(shí)
韶山8型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠于1994年10月試制成功，是中國第八個(gè)五年計(jì)劃期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。以1990年制造的韶山5型機(jī)車作為原型基礎(chǔ)，同為采用Bo-Bo四軸及4臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，功率3200kW，主要用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)，最大運(yùn)行速度為170km/h。在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h，是當(dāng)時(shí)全中國速度最快的鐵路機(jī)車。1997年開始批量生產(chǎn)，并作出改良，功率提升至3600kW和應(yīng)用了串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)。
“東風(fēng)”11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車
制造時(shí)間：1992 設(shè)計(jì)時(shí)速：170公里/小時(shí)
東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，是戚墅堰機(jī)車車輛廠為廣深線開行時(shí)速160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率3040kW，最高運(yùn)行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和15萬km線路運(yùn)用考核試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是我國客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開創(chuàng)了我國鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。
“東風(fēng)”4型內(nèi)燃機(jī)車
制造時(shí)間：1974年 設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里/小時(shí)
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺(tái)下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動(dòng)搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以 DF4型機(jī)車作為平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造的，可見 DF4 型內(nèi)燃機(jī)車在中國鐵路史上有著重要的地位。
“東方紅”1型內(nèi)燃機(jī)車
制造年份:1964年 設(shè)計(jì)時(shí)速:120公里/小時(shí)
東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1964年批量生產(chǎn)的客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。 東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。
“韶山”1型電力機(jī)車
制造時(shí)間：1969年 設(shè)計(jì)速度：90公里/小時(shí)
韶山ss1型電力機(jī)車，1969年株洲電力機(jī)車廠開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。SS1型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1 型電力機(jī)車是我國的第一代電力機(jī)車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動(dòng)力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運(yùn)輸占主要。 SS1型電力機(jī)車被車迷稱為：“芍藥”。